本文目录：
- 1、撞脸,同质化的宿命
- 2、新能源迎来降价潮?特斯拉终于败诉?威马又被冻结40亿股权
- 3、造车新势力的2019年,其实并没有你想的那么难堪
- 4、吉利诉威马侵权案,吉利自愿撤诉,并支付诉讼费!
- 5、有国资驰援的威马汽车能度过危机吗?
- 6、若吉利索赔21亿成功,造车新势力威马还能活下去吗?
撞脸,同质化的宿命
如今，放眼整个汽车市场，除去“撞”设计师的情况，但凡有新车曝光，总免不了被说“撞脸”，虽不知道其中存在多少“蹭热度”的宣传成分，但当下的汽车设计越来越“同质化”，已成既定事实。
诚然，蔡明老师不丑，但这种高度同质化下折射出的，多少有点 *** 圈的“容貌焦虑”。
观点：不是选手撞脸蔡徐坤，而是蔡徐坤的风格成为了一种潮流。首先，咱们先来看一下这位和我家坤坤撞脸的选手和蔡徐坤本坤长相方面有哪些相似之处。
面对同质化的辅导品牌，如果退费制度不够友好，也将影响家长的决策。 虽然已经位于头部，在激烈的竞争中，猿辅导还未真正上岸。 由于在线大班直播拥有较好的盈利模式和财务模型，毛利率可以达到50%-70%，所以备受资本追捧。
时代少年团的这个造型非常与众不同。在如今这个***圈，我想有许多明星装扮都是同质化非常严重的吧，要么是浓妆艳抹，要么是***妖娆，要么是清纯可爱。
双方的竞争进入了白热化状态，苏泊尔丢掉第一的位置可能就在一息之间。 同质化宿命 刚开业的北京海淀区翠微中里华普超市，5月8日和9日两天之内，三楼炊具货架绝大部分空间就被两家品牌占领了。一个是苏泊尔，另一个是爱仕达。
新能源迎来降价潮?特斯拉终于败诉?威马又被冻结40亿股权
1、E周大事纪，周周有新瓜。本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。
2、威马被冻结40亿股权 近日，威马汽车再度传出新消息，据有关商业查询平台显示，威马汽车科技集团有限公司新增了一则股权冻结信息。
3、威马汽车3月7日在社交平台发文称威马开始全面复工复产，不过好景不长，紧接着没多久威马汽车科技集团有限公司便被冻结了股权，数额约为40.4亿人民币。再结合前文的销量数据来看，说威马汽车现在岌岌可危不足为过。
4、月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。
5、今年的降价潮有多猛，可能早就超出大家的想象。
造车新势力的2019年,其实并没有你想的那么难堪
纵观整个2019年，虽然造车新势力经历了蔚来ES8召回，财报的巨大亏损，小鹏汽车的“老车主不如狗”，威马汽车被吉利起诉，诸如此类。但其实造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。
在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。
在如今这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质，还停留在PPT阶段的话，想不被淘汰都很难。
吉利诉威马侵权案,吉利自愿撤诉,并支付诉讼费!
近日根据四川省高级人民法院的一份民事裁定书显示，吉利汽车旗下“成都高原汽车工业有限公司”作为原告，已自愿撤回对威马汽车的起诉，并支付695900元的受理费用结束案件。
近期，上海高级人民法院对吉利诉威马汽车21亿元的知识产权侵权案宣告判决，根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利700万元，包括500万元经济损失和吉利的必要支出200万元。同时，威马汽车需立即停止使用吉利汽车持有的5张图纸。
对于撤诉案件诉讼费的收取，撤诉的案件，案件受理费由原告负担，减半收取；其他诉讼费用按实际支出收取。撤诉，是指在人民法院受理案件之后，宣告判决之前，原告要求撤回其起诉的行为。
法律主观：不，刑事自诉案件不收取诉讼费。刑事自诉案件是受害人或者其法定代理人直接向人民法院提起诉讼的轻微刑事案件。诉讼费是指当事人向人民法院提起诉讼程序应当支付的费用，包括案件受理费和其他诉讼费。
开庭前撤诉诉讼费收费标准如下：依法进行撤诉的案件，不再交纳案件受理费。
有国资驰援的威马汽车能度过危机吗?
天价知识产权案败诉，有国资驰援的威马汽车能度过危机吗 近期，上海高级人民法院对吉利诉威马汽车21亿元的知识产权侵权案宣告判决，根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利700万元，包括500万元经济损失和吉利的必要支出200万元。
威马的办公区已经是人去楼空的状态，而且威马汽车的相关服务全面停罢，包括威马智行App、小程序、威马***都已经无法正常使用，甚至400客服电话都一直无法接通。
威马汽车遭遇生存危机的时候，十多万威马车主正在遭遇另一场危机：保养没有材料、维修电话打不通，车机系统无法使用，车企APP无法登录，4S店关门大吉…… 随着新能源车得市不得利的窘境愈演愈烈，难保会有第二个、第三个“威马”出现。
若吉利索赔21亿成功,造车新势力威马还能活下去吗?
更为致命的是，2018年吉利集团还以侵权为由将威马汽车告上法庭，索赔21亿。最终法院判决威马赔偿吉利700万元，并停止使用相关零部件图纸。
其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。
去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎依然未能止住颓势，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。
不过，大笔的投资并没有真正地解救威马。威马失速的传闻已经见诸报端。 在2021年5月，当时新势力的销量排名发生变化。
相比其它新势力造车，威马由于团队大多为传统汽车人出身，在成本与资金的管控上具有优势，所以未出现大面积资金紧缺问题，但是吉利汽车要求威马汽车索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案依然无法回避。
所以当王兴发表的“3+3+3+3式存活论”后，威马创始人沈晖第一个跳出来表示不服，强调未来威马一定是能活下来的3个造车新势力中的一个。
