日本汽车工业协会_日本汽车工业协会会长

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1、今年1月7日，丰田章男在新年致辞中阐述了对丰田今后发展的思考，他认为碳中和的敌人是二氧化碳而非内燃机，实现碳中和的方式应该不止一种。

2、此前，丰田章男曾多次对日本***禁售燃油车***表示不认同，认为实现碳中和目标并不意味着拒绝混动和汽油车型，只销售燃料电池和纯电动车型。而这一观点遭多方质疑。

3、近日，日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示，日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。至此，日本成为继欧盟、英国之后又一个宣布在2050年底之前达到碳中和的经济体。而在此之前，中韩两国也相继宣布了各自的碳中和目标。

4、因为使用新能源汽车相比于使用普通机动车，在碳排放等方面有一定程度的削减。因此使用新能源汽车有利于我国的碳中和。在十四五规划中，我国已经将碳中和目标写入了国家总体目标之中，因此在此方面我国定会有相关政策的支持。

1、***的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。

2、听上去老生常谈，但这依然是关于电动车究竟是否环保目前最大的争议。在丰田章男认为，从2011年福岛核电站事故之后，日本的能源战略重新回到了石油、煤炭和天然气上。

3、没想到一个月之后，丰田章男又发表了一段“惊世骇俗”的言论，这次diss的不是特斯拉，而是整个纯电动车领域。

4、月 19 日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的汽车集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在汽车界掀起了波澜。先不用管这次丰田章男说了什么。

1、这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。

2、与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。

3、在人汽传媒看来，日本单个公司往往拥有充足的底蕴与技术能力，缺点是尚未确立商业化的领头羊，以至转型速度较慢。领头的日本汽车厂商要具有把理想转变成现实的担当和责任。新的黑船来袭之际，日本汽车需要有新的带头大哥。

4、日本尚未出台的“2035禁售***”如此保守，原因不难理解。文/《汽车人》黄耀鹏有消息称，日本经产省正在“考虑”，自2035年起，停售纯内燃机驱动的传统汽车。

5、然而，笔者认为，对跨国公司目前的行动，中国汽车工业、汽车企业仍要保持冷静、客观的心态。

蒋京芳在演讲时提到，自动驾驶依旧是未来的发展趋势，在中国也是如燎原之势，现在L2级自动驾驶已经落地，L2+或者L5指日可待，L3级及以上的自动驾驶有待商榷，L4/L5级自动驾驶则需要更多的合作。

智能网联汽车发展趋势：L2级自动驾驶进入规模化量产，L3级成为下一个目标；代客泊车等特定场景下的自动驾驶成为量产切入点；“出行服务”市场成为竞争焦点等。

中国汽车市场近期掀起了一场L3级自动驾驶技术的热潮，多家车企相继宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在不同城市获得了路测牌照。搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 1深蓝 SL0极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上测试。

今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长79%，半年度汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。

日本汽车工业协会成立于1967年，是由日本主要汽车制造商组成的一个贸易协会，在推动和发展日本汽车工业方面发挥着重要的作用。其成员包括丰田、本田、尼桑、铃木、马自达等著名汽车制造商。

这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。

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约为350万辆。日本汽车工业协会数据显示，2022年日本的汽车出口量约为350万辆，比2021年下降了15%，而中国的汽车出口量约310万辆，比2021年增长了55%。

而日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，日本1-11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。随着2023年接近尾声，中国汽车出口量首次登顶全球第一已成定局。

约为350万辆。日本汽车工业协会数据显示，2022年日本的汽车出口量约为350万辆，比2021年下降了15%，而中国的汽车出口量约310万辆，比2021年增长了55%。

九月，新能源车和传统燃料车分别出口了5万台和25万台。从2022年起，新能源汽车的出口量在今年1-9月已达到39万台，占到14%，而燃油车累计出口已达178万台。

年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口2万辆，同比增长3倍。